![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/community.gif?v=92.1){kind=small}
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.1){kind=small}
minakovas в Велопарад Let's bike it! - критическая масса близится20 мая состоялся петербургский велопарад, маршрут которого пролегал от Смольного через Невский до Марсова поля. Аналогичные велопробеги прошли в других городах России. Цель - побудить власти городов ускорить создание велосипедной инфраструктуры. Примечательно, что данное мероприятие не было "согласовано". Менты его, похоже, прошляпили - их не было ни на старте, ни на финише. Какой-то ретивый представитель силового ведомства попытался перенаправить движение колонны в районе площади Восстания, но был проигнорирован. Милицейская "девятка" против трехсот велосипедов оказалась бессильна.
Идеология велосипедного движения заключается в том, что для признания велотранспорта полноправным участником дорожного движения необходимо достижение "критической массы". Когда велосипедистов станет так много, что они начнут занимать существенное место в транспортном потоке, правительство города вынуждено будет разметить дорожки, создать велопарковки и прочую инфраструктуру.
Вспоминая акцию "Критическая масса" четырехлетней давности, могу сказать, что прогресс значительный - число участников возросло в десять раз. Велосипедисты на этом пробеге действительно создавали серьезные помехи, но к сожалению, главным образом, общественному транспорту, с которым мы пока вынужденно делим правые полосы улиц. Хотя цели велопарада были ясны, не хватало небольшого напутствия от организаторов в начале и внятного подведения итогов в конце.
Отмечу, что петербуржцы осваивают новые модификации велотранспорта. Заметно больше стало хипстерских олдскульных байков а также раста-байков. Впрочем к ним я не питаю особого интереса, поскольку для меня велосипед - утилитарное транспортное средство. На мероприятии я протестировал электро-байк. Он заряжается от сети или от кручения педалей. Весит от 30 до 50 кг. Аккумулятор съемный.
Довольно давно на рынке присутствует складной велосипед особо компактной конструкции. Прокатился и на нем. Неоспоримое достоинство такого велика в том, что он складывается в небольшую тележку, которую можно провозить в нашем метро. Достаточно иметь чехол (его требуют на входе, хотя и не всегда) и оплатить провоз багажа (25 руб.). Недостатками обеих модификаций являются специфическая посадка и маленькие колеса.
Одним словом, выбирайте велосипед по своему вкусу и используйте его для поездок по городу. Если не до работы, то уж до магазина, парикмахерской или уличного кафе вы сможете добраться без пробок. Это не дорого, прикольно и совсем не страшно. Читайте памятку для начинающих ездить по городу.
Идеология велосипедного движения заключается в том, что для признания велотранспорта полноправным участником дорожного движения необходимо достижение "критической массы". Когда велосипедистов станет так много, что они начнут занимать существенное место в транспортном потоке, правительство города вынуждено будет разметить дорожки, создать велопарковки и прочую инфраструктуру.
Вспоминая акцию "Критическая масса" четырехлетней давности, могу сказать, что прогресс значительный - число участников возросло в десять раз. Велосипедисты на этом пробеге действительно создавали серьезные помехи, но к сожалению, главным образом, общественному транспорту, с которым мы пока вынужденно делим правые полосы улиц. Хотя цели велопарада были ясны, не хватало небольшого напутствия от организаторов в начале и внятного подведения итогов в конце.
Отмечу, что петербуржцы осваивают новые модификации велотранспорта. Заметно больше стало хипстерских олдскульных байков а также раста-байков. Впрочем к ним я не питаю особого интереса, поскольку для меня велосипед - утилитарное транспортное средство. На мероприятии я протестировал электро-байк. Он заряжается от сети или от кручения педалей. Весит от 30 до 50 кг. Аккумулятор съемный.
Довольно давно на рынке присутствует складной велосипед особо компактной конструкции. Прокатился и на нем. Неоспоримое достоинство такого велика в том, что он складывается в небольшую тележку, которую можно провозить в нашем метро. Достаточно иметь чехол (его требуют на входе, хотя и не всегда) и оплатить провоз багажа (25 руб.). Недостатками обеих модификаций являются специфическая посадка и маленькие колеса.
Одним словом, выбирайте велосипед по своему вкусу и используйте его для поездок по городу. Если не до работы, то уж до магазина, парикмахерской или уличного кафе вы сможете добраться без пробок. Это не дорого, прикольно и совсем не страшно. Читайте памятку для начинающих ездить по городу.
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/facebook-profile.gif?v=92.1){kind=small}
